半岛全站近日，十三号线二期仓边路至建设六马路区间 ( 以下简称仓建区间）右线盾构隧道顺利贯通，加上此前已双线贯通的彩虹桥至仓边路盾构区间，该线彩虹桥至建设六马路盾构区间实现了双线贯通。

　　仓建区间右线 米，隧道沿东风中路向东敷设，下穿东风路主干道、侧穿高架桥等建构筑物。期间半岛全站，盾构施工可能会对地层造成扰动，为确保盾构穿越过程中建构筑物桩基稳定，广州地铁与施工单位中铁四局多次组织现场实勘，结合周边建构筑物现状调查情况，编制专项施工方案，并组织开展研讨会。在盾构穿越前，做好建构筑物房屋鉴定、地层预加固、机械设备维修保养等措施，确保盾构快速通过。施工过程中，施工单位还加强了对周边建构筑物的监测频率，做好监测数据统计与分析，并强化同步注浆管理，根据监测情况及时进行二次注浆，确保盾构下穿安全。

　　src=近日，十三号线二期仓边路至建设六马路区间 ( 以下简称仓建区间）右线盾构隧道顺利贯通，加上此前已双线贯通的彩虹桥至仓边路盾构区间半岛全站，该线彩虹桥至建设六马路盾构区间实现了双线贯通。

　　仓建区间右线 米，隧道沿东风中路向东敷设，下穿东风路主干道、侧穿高架桥等建构筑物。期间，盾构施工可能会对地层造成扰动，为确保盾构穿越过程中建构筑物桩基稳定，广州地铁与施工单位中铁四局多次组织现场实勘，结合周边建构筑物现状调查情况，编制专项施工方案，并组织开展研讨会。在盾构穿越前，做好建构筑物房屋鉴定、地层预加固、机械设备维修保养等措施，确保盾构快速通过半岛全站。施工过程中半岛全站，施工单位还加强了对周边建构筑物的监测频率，做好监测数据统计与分析，并强化同步注浆管理，根据监测情况及时进行二次注浆，确保盾构下穿安全。

　　小间距施工攻克了，还面临着长距离运输渣土的挑战。据了解，区间盾构掘进出土井位于盾构始发场地，距仓建区间盾构掘进掌子面超 3 公里。在传统电瓶车出渣模式中，当渣斗车满载时，盾构机必须停止掘进，而渣斗车清渣耗时至少 3 个小时。为解决电瓶车出渣效率低等问题，地铁建设者在盾构施工中采用盾构渣土皮带机输送系统，渣土通过盾构机的皮带转运到连续皮带输送机上，再输送到出土井，随后通过垂直输送机直接传输到地面渣土池，全程全自动化控制，无需渣斗车运输清渣，为长距离隧道的高效掘进奠定了基础。

　　近期广州持续高温，因区间盾构掘进距离长，风力无法穿越 3 公里隧道送至作业面，加上隧道内采用皮带机出渣半岛全站，渣土散热快，温度易留置在隧道内部，盾构作业面环境经常在 40 度以上。为做好防暑降温工作，地铁建设者们通过 200 米布置一个增压风机、500 米布置一套增压水泵、每天多次运送冰块至作业面、保证足够冰镇盐汽水及防暑降温药、采用 三班倒 等形式，减少作业人员在高温环境中的暴露时间，确保作业人员安全。

　　截至目前，十三号线二期（朝阳 - 鱼珠）土建工程累计完成 69%。23 座车站中，12 座已封顶，11 座进行土建施工；23 个区间中，15 个已贯通，其余 8 个进行土建施工；出入场线已贯通。鱼珠停车场进行机电施工，凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。